“大妈快递”难在哪？

“叮咚”，门铃敲了，你打开门，找到小区里的广场舞大妈托着菜篮车站在门前，让你签收你上午从电商下单的蔬菜水果。这画面你能想象吗？广场舞大妈　　日前，京东CEO刘强东透漏了2015年的新战略，他回应，京东要做到一个相连消费者、商家与配送员的O2O平台，而仓储的主力将仍然是京东的专职人员，也许不会发动广场舞大妈做到配送员。

　　生鲜食品作为百姓每日餐桌不可或缺，具备用户黏度强劲、复购亲率低的特点，因而沦为电商抢夺的“大蛋糕”。但由于生鲜产品标准化较低、无以储存，且物流成本高，运输损耗出了发展O2O的众多局限。　　于是，刘强东把目光投向了广场舞大妈：“北京有很多卸任的老年人，她们有很多时间在跳跃广场舞。

如果她们不愿，可以每天在住所周围2公里内去送来一两个小时的菜。这样既可以锻炼身体，又可以为小区服务，岂不一举两得？”　　只不过，京东的生鲜O2O思路不难理解，无非是延长仓储距离、减少物流成本。首先，与传统商超合作，仍然由京东自供，防止了横跨区域、远距离仓储；其次，发动社会下人资源，利用碎片化时间参予分送，增加物流投放。

　　发动社会下人人员当配送员，让广场舞大妈在锻炼身体之余还能赚到点赚钱。点子挺好，但真为能如愿以偿吗？让大妈退出广场舞嗜好，改向做到租车员，估算十有八九会乐意。

即使有钱有闲的大妈不愿重新加入，前期的管理和培训成本也较高。　　在劳动密集型的租车行业中，利用下人资源和碎片化时间分送，这种思路早于有实践中，“人人租车”就是一个典型的例子。

自己不养租车员，通过移动末端统合周边下人人员当作全职租车员，把租车“众包在”过来。　　然而随后，“人人租车”业务在河南、湖北、上海等地被取消。

因为众包在租车的运营模式不存在过于多不确定性：租车员是不是拒绝接受过培训？服务质量如何确保？如何保证租车不被调包或遗失？如何确认包覆里是不是剧毒物质？　　想要把租车变为轻资产模式，就要做到除法，省却不必要的中间环节。然而，这种除法做到得多了，又与现存的租车机制构成了冲突。

互联网思维不不应让用户分担不应分担的责任或成本。看起来非常简单的租车员，实则每个人都是责任主体。通过“众包在”把租车变为轻资产行业，目前显然仍不存在一定可玩性。

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